酷炫車款一次讓你看夠

Rolls-Royce Ghost Extended Wheelbase

有錢男人的車庫，0到100加速4秒內才能入庫。

賓士AMG與寶馬M系列的歷史與特色

BMW電動摩托車C Evolution

Porsche Cayenne GTS揭密：為了尾排動聽聲浪。

 Porsche旗下首見於第1代Cayenne車系的 Cayenne GTS車型，於2007年9月的法蘭克福車展上首度發表，其以Cayenne S車款為基礎，特別針對動力性能及底盤操控表現進一步強化，創造出更為運動化的車格設定，也提供消費者除了Cayenne Tubo及Cayenne Tubo S之外，另一款同樣具有性能化的設定，但更為強調車輛操控樂趣的車款。

繼第1代 Cayenne GTS推出普遍獲得消費者的肯定後，Porsche也於日前正式宣布，將在2012年4月底登場的中國北京車展上，正式推出第2代的Cayenne GTS 車款，並先行公佈了新車的定裝照及性能規格數據。第2代Cayenne GTS 車款承襲了前代車款的設計傳統，以現行的第2代Cayenne S車款為基礎，強化動力及底盤操控方面的表現，其推出乃是為了補足Cayenne S 與 Cayenne Turbo 之間的車型級距，並更為強調性能化的車型設定表現。

為了突顯出外觀上的性能風格，第2代Cayenne GTS 車款在外觀上採用了Cayenne Turbo 近似的車頭及車尾保桿造型，車頭進氣柵、車側窗框及車尾飾板皆刻意採用黑色烤漆處理，藉以創造出與其他車款較為明顯的外觀造型差異性，而車尾燈亦同樣採用 了燻黑處理。此外，第2代Cayenne GTS 車款也延續前代車款傳統，特別採用了與車身同色的加大輪拱及側裙，使其具有更為濃郁的性能風味。而內裝部份除了承繼現有車款的豪華風格設定外，並標配了 Alcantara 真皮內裝以及GTS 車型專屬的八向式電調跑車雙前座椅，將運動風格由外而內的完整陳述。

性能底盤全面提升

Cayenne GTS 在動力系統部份，乃是以Cayenne S配置的4.8升V8自然進氣引擎為基礎，並藉由原廠工程師的重新調校，使其最大馬力輸出由原本的400匹上漲至420匹的表現，這具引擎並具備了自動啟 閉功能，可有效的提升油耗表現，並搭配一具Tiptronic S 8速手自排變速箱。據原廠的測試數據顯示，Cayenne GTS 可在 5.7 秒從靜止加速至時速每小時100 公里，並且可在 13.3 秒達到時速每小時 160 公里的表現。而平均油耗則有每公升9.35公里的表現，二氧化碳排放量則為每公里 251 克。

為了進一步強化車輛操控上的表現，Cayenne GTS 刻意將車身高度比 Cayenne S 降低 了24mm 。可有效的降低車身重心表現，提升車輛彎道操控的靈活度及高速行駛時的穩定性表現。底盤部份同樣提供鋼製圈簧懸載系統和保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)的選項。保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 負責操作避震器系統的電子式調整功能，並可根據路面狀況及車主的駕馭風格主動且持續控制阻尼力道，提供更為多元性的車輛動態駕馭特性，強化日常實用性的表 現。根據Porsche台灣總代理永業公司表示，第2代Cayenne GTS 預計將於 2012 年第4季正式導入國內販售。

http://www.youtube.com/watch?v=2Vjr-RyvQbo&feature=player_embedded

FERRARI 法拉利新款 California，售價352萬RBM，據說兩成的車主每天當代步車。

Ferrari California 是一款全新創作的車款，其設計靈感源自於 Ferrari 過去的經典車款，專為賽道所設計的1957 年的250 California 敞篷賽車，取擷其精神與熱情，在數十年後，成就這款不僅是卓越跑格和性能的象徵，也是獨特、工藝和精緻完美無暇的 Ferrari California。

前中置4.3升V8引擎、七速雙離合器變速箱、後輪驅動、2+2座椅設定、電動硬頂敞篷加上Ferrari家族最低價格門檻等特點，讓Ferrari最新成員California車系的誕生，成為各界關注的焦點。

California電動硬頂敞篷採輕量化鋁合金製成，並以耐重結構鑄造，可降低整體重量和提升開閉的靈活性。並歸功於獨創的收納系統，完整收合僅需 14 秒即可完成。座艙部分，Ferrari California有雙座與2+2座兩版本可供選。雙座版本其前座後方為置物空間，可放置兩個滾輪行李箱或是兩個高爾夫球袋。2+2座版本則配備兩張後座座椅，兒童安全座椅專用的Isofix 固定座和兩具安全帶。

傳動系統方面，這顆全新V8引擎是Ferrari首款採前中置配置引擎，加上Ferrari傳統90度夾角、180度曲軸、全鋁合金輕量材質、燃油直噴與進排氣可變正時系統，都讓4.3升新V8引擎，擁有最大動力輸出460hp/7,750rpm與49kgm/5,000rpm，原廠平均油耗7.6km/l，以及符合歐洲Euro 5與美國Lev 2的全面性能表現。

加速性能方面，California除支援傳統6速手排之外，主力傳動設定為全新雙離合器變速箱，擁有7檔位與倒車檔，變速系統整合F1賽車方向盤換檔撥片，讓採後輪驅動設定的California創造0-100km/h加速僅4秒與310km/h極速成績。

底盤部分，全部採用擠鋁和鑄造成形的鋁合金技術，以對應高性能敞篷車所需的輕量化與高剛性車身結構，接著，運用Transaxle後置變速箱置設計，讓California達到前47%後53%的完美車身配重。前懸吊採用傳統雙A臂系統，而後懸吊採用專屬開發的多連桿系統，搭配可變避震阻尼的SCM磁流變化懸吊控制系統，創造兼具操控與舒適性的底盤調性。

台灣蒙地拿表示，Ferrari California基本車價1,098萬元，Ferrari California台灣標準備配版售價則為1,160萬元，配備包括磁性流體雙模式減震器系統、葉子板盾型Ferrari車隊徽章、全功能電動座椅、紅色轉速表、煞車卡鉗指定顏色與I-Pod 連接埠。

全世界最快的十輛車

上海汽車博物館 Shanghai Auto Museum：總算讓我找到此景點是各大旅遊書目前沒有報導的。

(這是馬莎拉蒂跑車年輕時的樣子，40年前吧..)

會知道上海汽車博物館是在深夜看無聊的美國綜藝節目時發現的，地點位在地鐵11號線的最末站安亭。從二號線江蘇陸站起坐16站到達，要一個小時多一點的時間。要過去的話記得帶本小說在車上看，不然實在很無聊。

關於上海汽車博物館的詳細介紹，請看

上海汽车博物馆

官網：上海汽车博物馆

出了安亭地鐵站之後，要沿著墨玉南路走約20~25分鐘，還會經過一條小河，才回來到上海國際汽車城，汽車博物館就在裡面。

上海汽車博物館
地址：上海市嘉定区博园路7565号

021-69550055

票價要60元RBM，只營業到下午四點半，周一公休。

裡面展示了約100輛汽車，多數是骨董車。

對於我這種汽車迷來說，這裡實在是太好玩了！

我札實的在這個博物館研究了汽車兩個小時左右。很有看頭的博物館啊。

怪的是參觀的人非常少，諾大的博物館三層樓裡面，參觀人數大約只有十幾人，曾經有一度整個2樓展間只有我一個人跟兩個保安。包場看車的感覺還不錯喔！

門口販賣部賣著許多在汽車博物館裡面展出的經典車款的縮小模型，有興趣的朋友可以去看看。

因我個人實在太喜歡拍汽車了，所以拍了約500張的照片，整理後還有450張照片。都放在以下的連結裡面了。有興趣的朋友可以去瞧瞧。
https://plus.google.com/photos/116324969423171912638/albums/5741718162229074081

這裡真的頗有趣，除了地點較遠之外，沒甚麼不好的。強力推薦啊~~

這是本田第一台外銷的車子。

福特的經典骨董車。

F1賽車場也在安亭附近，可惜上海站賽事已經結束啦~
沒關係，我去看了！有興趣的朋友可以看看：

上海汽車博物館的照片請點此(完整版)

F1賽車中國站，首次六位冠軍同場逐鹿。(F1門票超貴!!) 舒馬克的技師右後輪沒鎖，13圈就提前打包回家。F1 UBS CHINESE GRAND PRIX SHANGHAI 13-14-15 APRIL 2012

Ferrair Califormia 法拉利跑車開箱文?！我只是去看爽的！

F1賽車中國站，首次六位冠軍同場逐鹿。(F1門票超貴!!) 舒馬克的技師右後輪沒鎖，13圈就提前打包回家。F1 UBS CHINESE GRAND PRIX SHANGHAI 13-14-15 APRIL 2012

昨日下午兩點才聽說有F1賽車在上海舉辦，於是吃完飯馬上殺去嘉定的上海賽車場。

上海国际赛车场有限公司
ShangHai International Circuit CO.,LTD
上海市嘉定区伊宁路2199号
总机：021-69568888
邮编：201814
网站： http://www.ics.sh.cn

完全低估了市區到嘉定的距離，約莫地鐵搭了一個半小時。

到的時候已經收工了，只剩外面的攤販賣著賽車手的海報。

於是今天起了個大早，七點就出門要去搶票。

原以為買票區會大排長龍，結果八點多到時，根本沒人排隊。

現場只有十幾個人，個個跟傻B一樣，苦苦等候開門售票。這時看到價目表，覺得不太妙...

九點開始賣票，可看三天的套票只剩下一天也要賣1080元RBM，吃屎吧~~

最後千方百計突破重圍買到了價格低一些的票，進去了門禁森嚴的F1賽車場。

喵的，還是花了550元RBM買票啊~昨天問一堆人都說200~300就有票的，結果這些人訊息完全錯誤~

這票可是很先進的，除了左下的凹版金屬油墨印刷外，裡面有RFID晶片，進去都要感應刷卡。本想放棄不要看了，1080RBM實在太貴，後來使出渾身解數才用550RBM買到780元的票。(幹!還是很貴，不過不看的話，難道我就連續兩天搭了一個多小時的車到嘉定然後再坐一個多小時的車回家嗎?)

門口處就放了只有外觀是F1的F1造型賽車

上網研究了一下"一級方程式賽車"

（Formula One，簡稱F1）是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，全名是「一級方程式錦標賽」。

F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，其賽車往往採用汽車界最先進的技術。F1每年會舉辦一系列的比賽，比賽場地是全封閉的專門賽道，或者是臨時封閉的普通公路賽道。每年約有10支車隊參賽，經過16至20站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。F1賽車發源於歐洲，今天已風靡全球。

F1早期稱為Grand Prix大賽，為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula，或也可解釋為車輛設定的「公式」），只有依照規格製造的賽車才能參賽，這種賽車便稱為「方程式賽車」。F1是FIA制定的方程式賽車規範等級最高的，因此以1命名。其他還有各種等級較低，也比較不受注目的賽車規格。值得注意的是比賽名稱中的「Formula」代表的是「規則」（rule）的意思，與數學的方程式並沒有實際關係，但由於中文環境中最早接觸此名詞時翻譯為方程式，在多年的使用後已成為約定成俗且廣為接受的譯名。由於這比賽在全世界的高知名度，縱使簡稱作「F1」也通常不會造成誤解，而在許多其他領域的競賽中，也常見到將最高等級賽事命名為「F1」的例子，例如世界一級方程式競艇錦標賽（F1 Powerboat Racing）。

更多F1規則請看此

驗完票進去到處都是賣周邊的商店~

先衝官方紀念品商店

這套徽章真不錯，還蠻貴的。

不實用的塑膠帽

冰箱磁鐵

最後買了基本款，右邊的20RBM，左邊的15RBM。

熊200RBM

大帥哥馬克瑋柏MARK WEBBER姓名臂章只要100RBM?買~~

還有很多的周邊可以買。

帽子都超貴，外面的山寨版只要20RBM。

REDBULL的攤位，全部都是賣賽車衣的，一件2500RBM起跳。

保時捷全系列都來展示了

依然是周邊

既然大家都掏了一堆錢來買票了，多買些周邊也沒感覺了~買啊~

電信公司的展場

這就是傳說中的A區，票價1980RBM起跳(套票)。

許多人拿著國旗，這才是F1的迷啊~我只是來觀光的。到此一遊就可以~

賓士的展示區，可以拿旗子還車手的資料卡。舒馬克回來啦~~~

妳瞧瞧，熱情的女粉絲就是這樣，啾~~

順便拿了C63AMG的簡介，還真是看爽的。

BENZ車隊的F1賽車。

這是哪一國的國旗?

現場賣的食物都超貴的，一包洋芋片要15RBM，三明治要40RBM。FUXK...

紀念牆壁，不好看呢~

這牆沒啥美感，管他是不是大師製作?

本以為到F1會有很多賽車女郎，結果一個都沒看到，這女孩子不是賽車女郎喔~她是LG的家電妹。

周邊逛得差不多了，該往場地去探勘。

甚麼...座位這麼的遠啊。B區的票還是很貴呢。

只有A區可以遮陽，真是沒良心的主辦單位。想遮陽要砸錢啊...

走了老半天，B區終於到了，結果只是B1。

遙遠的地方才是B2....

路上仍然有周邊販賣，要把觀眾的錢清光為止。

救護站，走道B4了...

終於來到座位附近B5區。天啊~這就是原價780RBM的套票座位嘛?

懷著忐忑的心情前進。

終於看到賽道了~~

樓梯的標示蠻清楚的，是有劃位的。

就是在座位上貼上號碼貼紙而已，真是簡陋的看台。

靠~好遠啊!!!

太早來了，現在才十點.....

坐好了~看著遠方。汽車還真小。

照相機光學變焦五倍的距離也到這裡而已。

F1的距離與老百姓是這麼的遙遠啊...

自備乾糧，先補充一下血糖。

附近的賤民也準備好了國旗。

我很想說，咱們的座位離賽道太遠了，賽車手是看不見的。

場地真的很大。

時間快轉到11：30，終於有人潮出現在出發區，我已經忘記這段時間我在做甚麼了?或許是在睡覺。因為實在太早起了。

賽道旁邊的輪胎。

一旁待命的救護車跟吊車。

又是漫長的等待。

周圍慢慢有人潮了。

一開始暖場的是保時捷的賽事。

算小型的賽事，只跑12圈。

我今天才知道，第一圈都是暖車，之後才是正式比。這比賽一下子就結束了，不怎麼樣，雖然時速100多公里，不過看起來很慢，而且過彎常常打滑。

這女孩子頭上戴的是歐巴馬，身上背的國旗是英國。

喔喔~在上了一個廁所又睡了一下兩點多的時候，終於要f1的主賽事了。舒馬克現身。

照片上這輛遊覽車載著所有的賽車手，他們先繞場一周跟所有觀眾揮揮手。

(遊覽車照片上很小，請看仔細吧~)

有沒有清楚一點?還是沒有嘛?自己看電視吧/...

睡個覺醒來，整個人潮都來了，座位幾乎坐滿了~

這時有表演團體在a區表演，非a區的觀眾根本無法知道他們在做甚麼。

兩點半時入座的老外五人組，分別是五種顏色的頭套。

終於，每個角落都有人搖著黃旗，然後閃著黃燈，這好像是清場的訊號。

有趣的衣服標語

陸陸續續從維修站衝出來的F1賽車，天呀~這就是F1，賽車經過時好像噴射機重過去一樣，轟轟轟響著。

有夠吵的！怪不得很多人買了耳塞。

引擎的聲浪像是野獸怒吼一樣。轟呼轟亨~

不知不覺已經完全客滿了！我這區連走道都坐滿了人。

衝啊~F1賽車正式開始了！

我拍了很多的短片，不過大陸要上傳短片不易啊。各位在等等吧~

影片網址：http://www.tudou.com/programs/view/S9qxMTOU-mw/?resourceId=102699602_06_05_99&rpid=102699602

真的還蠻刺激的，跟電視上看差很多。

電視上充滿著播音員的講解。

在現場，你只聽得到引擎的聲浪啊~

連旁邊的朋友跟我說話我都聽不到呢。

總算見識到了。

這時候13圈，舒馬克退賽了，大家一頭霧水?發生了甚麼事啊~我只認識這位大大啊，舒馬克退賽了我要支持誰呢?(只好支持昨天才認識的MARK兄了..)

舒米大度不怪"愚蠢"技师 车队违规被罚5千欧元

挖~好驚人的人潮啊~

聽說F1在中國之前都賠錢，這次應為有六位世界冠軍同場競技，所以門票賣的特好。

價格也特硬，今天現場買只售1080的套票，多少人敗興而歸呢。

有這種照相設備就好了，我以後應該要準備望遠鏡。

看了20幾圈，出去上廁所，發現許多人已經不支倒地。我也快要倒了，六點半起床，七點出門，折騰到現在...

不小心發現當四點這時候，已經沒有人在查票了，檢查崗位都撤哨了。所以呢~緩緩地向B1區移動了。

看著遠方原本我坐的那一區。

很多的警察，不過是要大家離欄杆遠一點的。

這裡是套票1080RBM的座位

天啊~這轟轟轟轟轟的引擎聲比剛剛大了兩倍。

耳朵整個耳鳴啊~~轟呼亨翁

看的清楚多了，賽車看起來大多了。

一分票價一分視野啊

這裡的VIEW真不錯！

各位B5的朋友，不好意思啊~別太羨慕我~

旁邊兩位老外喝了一打啤酒了，還疊疊樂。

待命的消防車。

待命的拖車~

OK，不拍照了，我要專心看比賽啦~~~

比賽結果如下

(附上專業照相師拍的照片)

台北時間4月15日，F1中國站在上海奧迪國際賽車場結束。朋馳車手尼科-羅斯伯格依靠兩停首發奪冠，這是德國人職業生涯中的第一個分站冠軍，為了這一天，他已經苦戰了111場比賽。採用的三停的簡森-巴頓，一度領先，結果因為進站換胎故障，最終屈居亞軍。駕駛另一輛邁凱輪的漢米爾頓取得季軍。從P4～P10分別是：韋柏，維特爾，格羅斯讓，小洗拿，馬爾多納多，阿隆索和小林可夢偉。F1七冠王麥可-舒馬克13圈，因為進站故障提前退賽。

賽前

比賽於台北時間下午15:00開跑，陰沉的天空霧氣蒙蒙，氣溫只有21度，賽道溫度不足25度。倍耐力為本站帶來的輪胎配方是中軟(白)+軟(黃)，圈速差距在0.6左右。

排在杆位起步的是梅賽德斯AMG的尼科-羅斯伯格，這是德國人職業生涯以來的首個杆位，與他同排發車的是隊友麥可-舒馬克。銀箭上一次頭排起步還是1955年的蒙扎大賽。W03賽車的「雙DRS系統」，有望在擁有最長直道的上賽道，最大限度的發揮優勢。

薩伯車隊的小林可夢偉P3，這是日本人職業生涯中的最高發車位置。P4～P6分別是：雷克南，巴頓和馬克-韋柏。邁凱輪車手路易斯-漢米爾頓排位成績第二，但因更換變速箱今天將從第七位起步。P8～P12分別是：佩雷茲，阿隆索格羅斯讓，維特爾和馬薩。

發車

起跑後羅斯伯格和舒馬克成功守住前二，巴頓從第五位升至第三，雷克南守住第四，漢米爾頓第五，小林可夢偉起步失利，從第三跌至第六，損失慘重。

5圈之後，前十的排序為：羅斯伯格，舒馬克，巴頓，雷克南，漢米爾頓，佩雷茲，小林，阿隆索，韋柏和馬薩，維特爾跌至第14位。場面上波瀾不驚，尚無一車退賽。

首輪進站

第7圈，羅斯伯格繼續領跑，德國人將同隊友舒馬克之間的優勢拉大到3.5秒。同圈，馬克-韋柏第一個進站，澳洲人顯然是3停，將輪胎從軟胎換為中軟。

第9圈，小林和維特爾相繼進站，後者採用了和隊友馬克-韋柏相同的策略，兩屆世界冠軍也換上了軟胎。

第10圈，維修站發生驚險一幕，雷克南和漢米爾頓同時進站，結果邁凱輪高效的進站程序，讓漢米爾頓在維修站超越了對手。一圈之後，漢米爾頓的隊友簡森-巴頓也跟著進站。

第13圈， 處在P2的舒馬克進站，但是不料這一程序卻成F1七冠王比賽的終結。由於朋馳進站存在失誤，右後輪沒鎖螺母就提前釋放，導致德國車王返回賽道後遺憾退賽。重播顯示，當時一位技師懊悔的捶地。

舒馬克退出後，三叉星只剩下羅斯伯格孤軍奮戰。27歲的德國人最終在第14圈從領先位置進站，返回賽道處在兩位沒有進站的車手佩雷茲和馬薩身後，位居第三。

隨著佩雷茲和馬薩相繼在18～19圈進站，至此所有車手完全一停。羅斯伯格開始重新領跑比賽，從P2–P10依次是：巴頓，漢米爾頓，雷克南，阿隆索，韋柏，小林，格羅斯讓，維特爾和佩雷茲。

第二次進站

第22圈，馬克-韋柏率先執行二停，拉開第二輪進站的序幕，澳洲人繼續使用中軟胎。漢米爾頓一圈之後，也執行二停。

第24圈，簡森-巴頓從第二的位置進站，MP4-27競爭力十足，他是威脅羅斯伯格領跑位置的「最危險」角色。英國人瘋狂吞噬對手的領先優勢，他的圈速幾乎快過羅斯伯格2秒。

P4的阿隆索和P3的雷克南分別在第28圈和29圈二停，阿隆索在這次進站途中超越了芬蘭冰人。

第34圈，羅斯伯格從領先位置進站，返回賽道後「毫無懸念」的丟掉了領先位置，簡森-巴頓成為了比賽新的領跑者。

三停VS兩停

比賽的進入後程，車隊的戰術開始出現分化：馬克-韋柏，阿隆索，漢米爾頓，簡森-巴頓均為三停。羅斯伯格，維特爾，雷克南為兩停。

結果領跑的簡森-巴頓40圈在執行三停的過程中出現意外，英國人因為左後輪換胎故障，損失了7秒之多。原本看來穩操勝券的比賽，瞬間急轉直下。

最終，尼科-羅斯伯格依靠兩停戰術和無懈可擊的全程表現，贏得了個人職業生涯中的第一個分站冠軍，簡森-巴頓和隊友路易斯-漢米爾頓分別獲得亞軍和季軍。

紅牛車隊的馬克-韋柏第四。從第11位發車的維特爾，依靠兩停，一度高居第二的位置，但是結束階段因為輪胎不支，先後被巴頓，漢米爾頓和韋柏超越，最終獲得第五。

從第五～第十分別是：格羅斯讓，小洗拿，馬爾多納多，阿隆索和小林。其中阿隆索最終以這一成績完賽，是因為西班牙人43圈在超越威廉斯車手馬爾多納多的過程中，失誤衝出賽道。

路特斯車隊雷克南和維特爾的情況類似，採用兩停的芬蘭人在比賽結束階段，賽車性能急劇下降，最終僅列14，沒能獲得積分。
(責任編輯：趙陽）

終於結束了！

趕快衝出來外面搭地鐵。

外面還是一堆賣周邊的。

山寨版真便宜，六個100RBM喔~回家了！

主站請點：

F1賽車中國站，首次六位冠軍同場逐鹿。(F1門票超貴!!) 舒馬克的技師右後輪沒鎖，13圈就提前打包回家。F1 UBS CHINESE GRAND PRIX SHANGHAI 13-14-15 APRIL 2012: