昨日下午兩點才聽說有F1賽車在上海舉辦，於是吃完飯馬上殺去嘉定的上海賽車場。
上海国际赛车场有限公司
ShangHai International Circuit CO.,LTD
上海市嘉定区伊宁路2199号
总机：021-69568888
邮编：201814
网站： http://www.ics.sh.cn
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完全低估了市區到嘉定的距離，約莫地鐵搭了一個半小時。
到的時候已經收工了，只剩外面的攤販賣著賽車手的海報。
於是今天起了個大早，七點就出門要去搶票。
原以為買票區會大排長龍，結果八點多到時，根本沒人排隊。
現場只有十幾個人，個個跟傻B一樣，苦苦等候開門售票。這時看到價目表，覺得不太妙...
九點開始賣票，可看三天的套票只剩下一天也要賣1080元RBM，吃屎吧~~
最後千方百計突破重圍買到了價格低一些的票，進去了門禁森嚴的F1賽車場。
門口處就放了只有外觀是F1的F1造型賽車
上網研究了一下"一級方程式賽車"
（Formula One，簡稱F1）是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，全名是「一級方程式錦標賽」。
F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，其賽車往往採用汽車界最先進的技術。F1每年會舉辦一系列的比賽，比賽場地是全封閉的專門賽道，或者是臨時封閉的普通公路賽道。每年約有10支車隊參賽，經過16至20站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。F1賽車發源於歐洲，今天已風靡全球。
F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，其賽車往往採用汽車界最先進的技術。F1每年會舉辦一系列的比賽，比賽場地是全封閉的專門賽道，或者是臨時封閉的普通公路賽道。每年約有10支車隊參賽，經過16至20站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。F1賽車發源於歐洲，今天已風靡全球。
F1早期稱為Grand Prix大賽，為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula，或也可解釋為車輛設定的「公式」），只有依照規格製造的賽車才能參賽，這種賽車便稱為「方程式賽車」。F1是FIA制定的方程式賽車規範等級最高的，因此以1命名。其他還有各種等級較低，也比較不受注目的賽車規格。值得注意的是比賽名稱中的「Formula」代表的是「規則」（rule）的意思，與數學的方程式並沒有實際關係，但由於中文環境中最早接觸此名詞時翻譯為方程式，在多年的使用後已成為約定成俗且廣為接受的譯名。由於這比賽在全世界的高知名度，縱使簡稱作「F1」也通常不會造成誤解，而在許多其他領域的競賽中，也常見到將最高等級賽事命名為「F1」的例子，例如世界一級方程式競艇錦標賽（F1 Powerboat Racing）。
驗完票進去到處都是賣周邊的商店~
先衝官方紀念品商店
這套徽章真不錯，還蠻貴的。
不實用的塑膠帽
冰箱磁鐵
最後買了基本款，右邊的20RBM，左邊的15RBM。
熊200RBM
大帥哥馬克瑋柏MARK WEBBER姓名臂章只要100RBM?買~~
還有很多的周邊可以買。
帽子都超貴，外面的山寨版只要20RBM。
REDBULL的攤位，全部都是賣賽車衣的，一件2500RBM起跳。
保時捷全系列都來展示了
依然是周邊
既然大家都掏了一堆錢來買票了，多買些周邊也沒感覺了~買啊~
電信公司的展場
這就是傳說中的A區，票價1980RBM起跳(套票)。
許多人拿著國旗，這才是F1的迷啊~我只是來觀光的。到此一遊就可以~
賓士的展示區，可以拿旗子還車手的資料卡。舒馬克回來啦~~~
妳瞧瞧，熱情的女粉絲就是這樣，啾~~
順便拿了C63AMG的簡介，還真是看爽的。
BENZ車隊的F1賽車。
這是哪一國的國旗?
現場賣的食物都超貴的，一包洋芋片要15RBM，三明治要40RBM。FUXK...
紀念牆壁，不好看呢~
這牆沒啥美感，管他是不是大師製作?
周邊逛得差不多了，該往場地去探勘。
甚麼...座位這麼的遠啊。B區的票還是很貴呢。
只有A區可以遮陽，真是沒良心的主辦單位。想遮陽要砸錢啊...
走了老半天，B區終於到了，結果只是B1。
遙遠的地方才是B2....
路上仍然有周邊販賣，要把觀眾的錢清光為止。
救護站，走道B4了...
終於來到座位附近B5區。天啊~這就是原價780RBM的套票座位嘛?
懷著忐忑的心情前進。
終於看到賽道了~~
樓梯的標示蠻清楚的，是有劃位的。
就是在座位上貼上號碼貼紙而已，真是簡陋的看台。
靠~好遠啊!!!
太早來了，現在才十點.....
坐好了~看著遠方。汽車還真小。
照相機光學變焦五倍的距離也到這裡而已。
F1的距離與老百姓是這麼的遙遠啊...
自備乾糧，先補充一下血糖。
附近的賤民也準備好了國旗。
我很想說，咱們的座位離賽道太遠了，賽車手是看不見的。
場地真的很大。
賽道旁邊的輪胎。
一旁待命的救護車跟吊車。
又是漫長的等待。
周圍慢慢有人潮了。
一開始暖場的是保時捷的賽事。
算小型的賽事，只跑12圈。
我今天才知道，第一圈都是暖車，之後才是正式比。這比賽一下子就結束了，不怎麼樣，雖然時速100多公里，不過看起來很慢，而且過彎常常打滑。
這女孩子頭上戴的是歐巴馬，身上背的國旗是英國。
喔喔~在上了一個廁所又睡了一下兩點多的時候，終於要f1的主賽事了。舒馬克現身。
照片上這輛遊覽車載著所有的賽車手，他們先繞場一周跟所有觀眾揮揮手。
(遊覽車照片上很小，請看仔細吧~)
有沒有清楚一點?還是沒有嘛?自己看電視吧/...
睡個覺醒來，整個人潮都來了，座位幾乎坐滿了~
這時有表演團體在a區表演，非a區的觀眾根本無法知道他們在做甚麼。
兩點半時入座的老外五人組，分別是五種顏色的頭套。
終於，每個角落都有人搖著黃旗，然後閃著黃燈，這好像是清場的訊號。
有趣的衣服標語
有夠吵的！怪不得很多人買了耳塞。
引擎的聲浪像是野獸怒吼一樣。轟呼轟亨~
不知不覺已經完全客滿了！我這區連走道都坐滿了人。
衝啊~F1賽車正式開始了！
我拍了很多的短片，不過大陸要上傳短片不易啊。各位在等等吧~
真的還蠻刺激的，跟電視上看差很多。
電視上充滿著播音員的講解。
在現場，你只聽得到引擎的聲浪啊~
連旁邊的朋友跟我說話我都聽不到呢。
總算見識到了。
這時候13圈，舒馬克退賽了，大家一頭霧水?發生了甚麼事啊~我只認識這位大大啊，舒馬克退賽了我要支持誰呢?(只好支持昨天才認識的MARK兄了..)
舒米大度不怪"愚蠢"技师 车队违规被罚5千欧元
挖~好驚人的人潮啊~
聽說F1在中國之前都賠錢，這次應為有六位世界冠軍同場競技，所以門票賣的特好。
價格也特硬，今天現場買只售1080的套票，多少人敗興而歸呢。
有這種照相設備就好了，我以後應該要準備望遠鏡。
看了20幾圈，出去上廁所，發現許多人已經不支倒地。我也快要倒了，六點半起床，七點出門，折騰到現在...
看著遠方原本我坐的那一區。
很多的警察，不過是要大家離欄杆遠一點的。
這裡是套票1080RBM的座位
天啊~這轟轟轟轟轟的引擎聲比剛剛大了兩倍。
耳朵整個耳鳴啊~~轟呼亨翁
看的清楚多了，賽車看起來大多了。
一分票價一分視野啊
這裡的VIEW真不錯！
各位B5的朋友，不好意思啊~別太羨慕我~
旁邊兩位老外喝了一打啤酒了，還疊疊樂。
待命的消防車。
待命的拖車~
OK，不拍照了，我要專心看比賽啦~~~
比賽結果如下
(附上專業照相師拍的照片)
台北時間4月15日，F1中國站在上海奧迪國際賽車場結束。朋馳車手尼科-羅斯伯格依靠兩停首發奪冠，這是德國人職業生涯中的第一個分站冠軍，為了這一天，他已經苦戰了111場比賽。採用的三停的簡森-巴頓，一度領先，結果因為進站換胎故障，最終屈居亞軍。駕駛另一輛邁凱輪的漢米爾頓取得季軍。從P4～P10分別是：韋柏，維特爾，格羅斯讓，小洗拿，馬爾多納多，阿隆索和小林可夢偉。F1七冠王麥可-舒馬克13圈，因為進站故障提前退賽。
賽前
比賽於台北時間下午15:00開跑，陰沉的天空霧氣蒙蒙，氣溫只有21度，賽道溫度不足25度。倍耐力為本站帶來的輪胎配方是中軟(白)+軟(黃)，圈速差距在0.6左右。
排在杆位起步的是梅賽德斯AMG的尼科-羅斯伯格，這是德國人職業生涯以來的首個杆位，與他同排發車的是隊友麥可-舒馬克。銀箭上一次頭排起步還是1955年的蒙扎大賽。W03賽車的「雙DRS系統」，有望在擁有最長直道的上賽道，最大限度的發揮優勢。
薩伯車隊的小林可夢偉P3，這是日本人職業生涯中的最高發車位置。P4～P6分別是：雷克南，巴頓和馬克-韋柏。邁凱輪車手路易斯-漢米爾頓排位成績第二，但因更換變速箱今天將從第七位起步。P8～P12分別是：佩雷茲，阿隆索格羅斯讓，維特爾和馬薩。
發車
起跑後羅斯伯格和舒馬克成功守住前二，巴頓從第五位升至第三，雷克南守住第四，漢米爾頓第五，小林可夢偉起步失利，從第三跌至第六，損失慘重。
5圈之後，前十的排序為：羅斯伯格，舒馬克，巴頓，雷克南，漢米爾頓，佩雷茲，小林，阿隆索，韋柏和馬薩，維特爾跌至第14位。場面上波瀾不驚，尚無一車退賽。
首輪進站
第7圈，羅斯伯格繼續領跑，德國人將同隊友舒馬克之間的優勢拉大到3.5秒。同圈，馬克-韋柏第一個進站，澳洲人顯然是3停，將輪胎從軟胎換為中軟。
第9圈，小林和維特爾相繼進站，後者採用了和隊友馬克-韋柏相同的策略，兩屆世界冠軍也換上了軟胎。
第10圈，維修站發生驚險一幕，雷克南和漢米爾頓同時進站，結果邁凱輪高效的進站程序，讓漢米爾頓在維修站超越了對手。一圈之後，漢米爾頓的隊友簡森-巴頓也跟著進站。
第13圈， 處在P2的舒馬克進站，但是不料這一程序卻成F1七冠王比賽的終結。由於朋馳進站存在失誤，右後輪沒鎖螺母就提前釋放，導致德國車王返回賽道後遺憾退賽。重播顯示，當時一位技師懊悔的捶地。
舒馬克退出後，三叉星只剩下羅斯伯格孤軍奮戰。27歲的德國人最終在第14圈從領先位置進站，返回賽道處在兩位沒有進站的車手佩雷茲和馬薩身後，位居第三。
隨著佩雷茲和馬薩相繼在18～19圈進站，至此所有車手完全一停。羅斯伯格開始重新領跑比賽，從P2–P10依次是：巴頓，漢米爾頓，雷克南，阿隆索，韋柏，小林，格羅斯讓，維特爾和佩雷茲。
第二次進站
第22圈，馬克-韋柏率先執行二停，拉開第二輪進站的序幕，澳洲人繼續使用中軟胎。漢米爾頓一圈之後，也執行二停。
第24圈，簡森-巴頓從第二的位置進站，MP4-27競爭力十足，他是威脅羅斯伯格領跑位置的「最危險」角色。英國人瘋狂吞噬對手的領先優勢，他的圈速幾乎快過羅斯伯格2秒。
P4的阿隆索和P3的雷克南分別在第28圈和29圈二停，阿隆索在這次進站途中超越了芬蘭冰人。
第34圈，羅斯伯格從領先位置進站，返回賽道後「毫無懸念」的丟掉了領先位置，簡森-巴頓成為了比賽新的領跑者。
三停VS兩停
比賽的進入後程，車隊的戰術開始出現分化：馬克-韋柏，阿隆索，漢米爾頓，簡森-巴頓均為三停。羅斯伯格，維特爾，雷克南為兩停。
結果領跑的簡森-巴頓40圈在執行三停的過程中出現意外，英國人因為左後輪換胎故障，損失了7秒之多。原本看來穩操勝券的比賽，瞬間急轉直下。
最終，尼科-羅斯伯格依靠兩停戰術和無懈可擊的全程表現，贏得了個人職業生涯中的第一個分站冠軍，簡森-巴頓和隊友路易斯-漢米爾頓分別獲得亞軍和季軍。
紅牛車隊的馬克-韋柏第四。從第11位發車的維特爾，依靠兩停，一度高居第二的位置，但是結束階段因為輪胎不支，先後被巴頓，漢米爾頓和韋柏超越，最終獲得第五。
從第五～第十分別是：格羅斯讓，小洗拿，馬爾多納多，阿隆索和小林。其中阿隆索最終以這一成績完賽，是因為西班牙人43圈在超越威廉斯車手馬爾多納多的過程中，失誤衝出賽道。
路特斯車隊雷克南和維特爾的情況類似，採用兩停的芬蘭人在比賽結束階段，賽車性能急劇下降，最終僅列14，沒能獲得積分。
(責任編輯：趙陽）
賽前
比賽於台北時間下午15:00開跑，陰沉的天空霧氣蒙蒙，氣溫只有21度，賽道溫度不足25度。倍耐力為本站帶來的輪胎配方是中軟(白)+軟(黃)，圈速差距在0.6左右。
排在杆位起步的是梅賽德斯AMG的尼科-羅斯伯格，這是德國人職業生涯以來的首個杆位，與他同排發車的是隊友麥可-舒馬克。銀箭上一次頭排起步還是1955年的蒙扎大賽。W03賽車的「雙DRS系統」，有望在擁有最長直道的上賽道，最大限度的發揮優勢。
薩伯車隊的小林可夢偉P3，這是日本人職業生涯中的最高發車位置。P4～P6分別是：雷克南，巴頓和馬克-韋柏。邁凱輪車手路易斯-漢米爾頓排位成績第二，但因更換變速箱今天將從第七位起步。P8～P12分別是：佩雷茲，阿隆索格羅斯讓，維特爾和馬薩。
發車
起跑後羅斯伯格和舒馬克成功守住前二，巴頓從第五位升至第三，雷克南守住第四，漢米爾頓第五，小林可夢偉起步失利，從第三跌至第六，損失慘重。
5圈之後，前十的排序為：羅斯伯格，舒馬克，巴頓，雷克南，漢米爾頓，佩雷茲，小林，阿隆索，韋柏和馬薩，維特爾跌至第14位。場面上波瀾不驚，尚無一車退賽。
首輪進站
第7圈，羅斯伯格繼續領跑，德國人將同隊友舒馬克之間的優勢拉大到3.5秒。同圈，馬克-韋柏第一個進站，澳洲人顯然是3停，將輪胎從軟胎換為中軟。
第9圈，小林和維特爾相繼進站，後者採用了和隊友馬克-韋柏相同的策略，兩屆世界冠軍也換上了軟胎。
第10圈，維修站發生驚險一幕，雷克南和漢米爾頓同時進站，結果邁凱輪高效的進站程序，讓漢米爾頓在維修站超越了對手。一圈之後，漢米爾頓的隊友簡森-巴頓也跟著進站。
第13圈， 處在P2的舒馬克進站，但是不料這一程序卻成F1七冠王比賽的終結。由於朋馳進站存在失誤，右後輪沒鎖螺母就提前釋放，導致德國車王返回賽道後遺憾退賽。重播顯示，當時一位技師懊悔的捶地。
舒馬克退出後，三叉星只剩下羅斯伯格孤軍奮戰。27歲的德國人最終在第14圈從領先位置進站，返回賽道處在兩位沒有進站的車手佩雷茲和馬薩身後，位居第三。
隨著佩雷茲和馬薩相繼在18～19圈進站，至此所有車手完全一停。羅斯伯格開始重新領跑比賽，從P2–P10依次是：巴頓，漢米爾頓，雷克南，阿隆索，韋柏，小林，格羅斯讓，維特爾和佩雷茲。
第二次進站
第22圈，馬克-韋柏率先執行二停，拉開第二輪進站的序幕，澳洲人繼續使用中軟胎。漢米爾頓一圈之後，也執行二停。
第24圈，簡森-巴頓從第二的位置進站，MP4-27競爭力十足，他是威脅羅斯伯格領跑位置的「最危險」角色。英國人瘋狂吞噬對手的領先優勢，他的圈速幾乎快過羅斯伯格2秒。
P4的阿隆索和P3的雷克南分別在第28圈和29圈二停，阿隆索在這次進站途中超越了芬蘭冰人。
第34圈，羅斯伯格從領先位置進站，返回賽道後「毫無懸念」的丟掉了領先位置，簡森-巴頓成為了比賽新的領跑者。
三停VS兩停
比賽的進入後程，車隊的戰術開始出現分化：馬克-韋柏，阿隆索，漢米爾頓，簡森-巴頓均為三停。羅斯伯格，維特爾，雷克南為兩停。
結果領跑的簡森-巴頓40圈在執行三停的過程中出現意外，英國人因為左後輪換胎故障，損失了7秒之多。原本看來穩操勝券的比賽，瞬間急轉直下。
最終，尼科-羅斯伯格依靠兩停戰術和無懈可擊的全程表現，贏得了個人職業生涯中的第一個分站冠軍，簡森-巴頓和隊友路易斯-漢米爾頓分別獲得亞軍和季軍。
紅牛車隊的馬克-韋柏第四。從第11位發車的維特爾，依靠兩停，一度高居第二的位置，但是結束階段因為輪胎不支，先後被巴頓，漢米爾頓和韋柏超越，最終獲得第五。
從第五～第十分別是：格羅斯讓，小洗拿，馬爾多納多，阿隆索和小林。其中阿隆索最終以這一成績完賽，是因為西班牙人43圈在超越威廉斯車手馬爾多納多的過程中，失誤衝出賽道。
路特斯車隊雷克南和維特爾的情況類似，採用兩停的芬蘭人在比賽結束階段，賽車性能急劇下降，最終僅列14，沒能獲得積分。
(責任編輯：趙陽）
終於結束了！
趕快衝出來外面搭地鐵。
外面還是一堆賣周邊的。
山寨版真便宜，六個100RBM喔~回家了！
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